地球上有一片比百慕大三角更加令人畏懼的海域——日本魔鬼三角，這一片深藍色的海域里潛藏著種種危險，船只在這里神秘沉沒，飛機在這里離奇失蹤，魔鬼三角到底隱藏著什么樣的秘密呢？

　　千百年來，在人們的內(nèi)心深處，始終潛藏著一種對于浩瀚海洋的畏懼。

　　自從人類進入了文明社會

　　，就有無數(shù)的船只每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有個奇怪的海域令人們談虎色變。這并不是神秘的百慕大三角，而是位于日本以東的一片更為神秘的海域——魔鬼三角。究竟是什么力量將船只打入海底，無一生還？究竟那些飛機為什么會不留痕跡，憑空消失？究竟是什么力量將水手們推向了死亡？大洋之下到底隱藏著多少秘密？海底黑洞、異常磁場、外星人飛碟是否真的存在？接連發(fā)生在這個海域的神秘事件到底是真是假？

　　北緯25度，東經(jīng)142度，這是地球上最神秘三角區(qū)域之一的中心坐標(biāo)。幾個世紀(jì)以來，船只莫名沉沒、飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發(fā)生在這一區(qū)域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300萬平方公里的區(qū)域，日本魔鬼三角，當(dāng)?shù)貪O民習(xí)慣的稱這個魔鬼三角為龍三角。

　　時至今日，有關(guān)海洋怪獸的傳說已經(jīng)漸漸褪色，但日本的漁民依然對龍三角懷著深深的敬畏，尤其當(dāng)他們在豐厚水產(chǎn)資源的誘惑下，拿生命去冒險的時候，這種感覺更為強烈。奇怪的是，聲名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位于地球的另外一側(cè)，緯度35度，與龍三角相對的位置。兩片海域的海水據(jù)信是世界上最深的。

　　研究者告訴我們:龍三角和著名的百慕大三角很有相似點，一個是幾乎處于同一緯度，雖然經(jīng)度不一樣,但它有點像兩個對應(yīng)的點，人們可能就是發(fā)現(xiàn)了里發(fā)生的奇異現(xiàn)象非常接近:比如空無一人的船只或者是飛機進入了這個地方以后就消失了，就沒有任何的回音,甚至很多年以后都沒有找到尸體或者殘骸等等。

　　1502年，當(dāng)航海家哥倫布的船隊，想要航向最近的佛羅里達海岸�？浚�以躲避突如其來的風(fēng)浪時，一瞬間，所有的導(dǎo)航儀器全部失靈了，羅盤指針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布在航海日記中記錄了這個過程，他也因此成為西方國家中最先發(fā)現(xiàn)磁偏角現(xiàn)象的人。而此時航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類似的記載。

　　此后，人們開始相信磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航，甚至失蹤。而事實上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的。這種偏差，在地球上的任何一個位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。

　　500年前哥倫布提出的磁偏角現(xiàn)象，早已成為航海者必備的知識。它不可能簡單地成為擁有近現(xiàn)代化航海設(shè)備的船只迷航和沉沒的原因。

　　龍三角第一次得到現(xiàn)代惡名，是1989年查爾斯·伯利茲出版了《龍三角》一書后。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書于1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。

　　研究者認為:龍三角和百慕大都在北緯25度，百慕大研究的一些成果可以給龍三角借鑒，比如說關(guān)于磁場，因為中國早在北宋的沈括就發(fā)現(xiàn)了磁偏角，就是說磁針指的方向不朝南，它要有所東偏。像這樣一些地球磁場的影響，海洋里邊的地形地貌的影響，會使航船到了那個地方有一些定向指示的儀器，會發(fā)生一些偏差，所以產(chǎn)生一些事故。所以龍三角和它們是有相同的地方，當(dāng)然龍三角還有其它一些特殊的原因。

　　一般認為，日本龍三角的邊界，北起日本海中部，南至關(guān)島的馬里亞納群島。起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龍三角顯得默默無聞。但后來，這里開始越來越多地吸引了人們的注意。發(fā)生在龍三角的神秘失蹤以及其它奇怪現(xiàn)象，數(shù)量之多，情形之奇，令人震驚。第二次世界大戰(zhàn)以來，據(jù)信有1500多艘船只，數(shù)百架軍用、商用和民用飛機在這里離奇失蹤。

　　雖然人們對百慕大三角聽說的更多一點，但是據(jù)說龍三角失蹤的船只和飛機可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失蹤的都是一些很大的軍艦和船只。

　　《龍三角》一書的作者伯利茲相信，至少曾有數(shù)十艘船只，在沒有發(fā)出雷達信號的情況下失去聯(lián)絡(luò)。它們永遠的從龍三角消失了。

　　1949年4月19日，黑潮丸1號商船連同23名船員失蹤。

　　1952年6月8日，儲福丸5號金槍魚打撈船連同29名船員消失。

　　1955年7月26日，美國空軍F3B噴氣飛機與其基地失去了無線電聯(lián)系，2名機組人員失蹤。

　　1957年3月12日，美國空軍KB-50加油運輸機上8名機組人員據(jù)報告失蹤。

　　1963年6月7日，同南丸號船骸被發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上。

　　1980年9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤。

　　面對這個神秘地帶，科研人員相信。惟一可以解開一切秘密的方法，就是找到這些失事飛機和輪船的殘骸。然而，沒有失事船只留下的準(zhǔn)確位置，沒有參照物，面對茫茫大海，研究人員可以完成這個艱巨的任務(wù)嗎？

　　莫恩·大衛(wèi)和他的小組遭遇了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開德拜夏爾號沉船之謎。這項任務(wù)，將這群職業(yè)海事專家逼進了絕境。這一次他們所要面對的，可能是有史以來最可怕的并潛藏著無數(shù)玄機的——龍三角。

　　也許，德拜夏爾號可以帶領(lǐng)我們揭開日本龍三角的歷史迷團。1980年9月8日，德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方。

　　這艘相當(dāng)于泰坦尼克號兩倍大的巨輪，船體長度超過3個足球場，設(shè)計從頭到尾堪稱完美。它已經(jīng)在海上航行了四年，正是機械狀況最為理想的時間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會感到非常安全。

　　但是干練的水手皮特卻沒有這樣的感受。每次他休假回家，總會很自然的談?wù)撈鹚�所在的輪船。他遇上的人，他新結(jié)交的船員朋友，自然還有他所寫的每一封家書。但他卻一點也不喜歡德拜夏爾號——那艘船上一定會發(fā)生什么不對勁的事情，而幾乎所有的人也都同樣有著某種不祥的預(yù)感。

　　為了籌備足夠的婚禮費用，皮特很不情愿的簽署了一份新的航海協(xié)定，那時他只有19歲，然而這場婚禮最終沒有舉行。9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了。如此一個龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢？

　　莫恩·大衛(wèi)是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點方面業(yè)績斐然，人們希望他能夠找到德拜夏爾號的殘骸，并給予科學(xué)的解釋。也許，德拜夏爾號可以帶領(lǐng)我們找到龍三角眾多離奇事件背后的真正原因。

　　在德拜夏爾號巨輪沉沒后的十幾年中，大多數(shù)人都認為殘骸是不可能被找到的，一份官方報告認定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，德拜夏爾號遇難船員的家人決不希望他們就這樣無聲無息地走進黑暗。他們需要更合理的解釋。

　　莫恩·大衛(wèi)率領(lǐng)的海洋科技探險隊向龍三角進發(fā)，堅信可以揭開事實的真相。但事實上，他們?nèi)�部的希望只懸于一條渺茫的線索。德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經(jīng)報導(dǎo)說，在它最后出現(xiàn)的不遠處發(fā)現(xiàn)了油漬。要確定沉船的位置談何容易。

　　研究者告訴我們:把它打撈上來不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難.因為海底和陸地一樣，陸地上有風(fēng)，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情況。這個時候，即使知道這艘船當(dāng)初在哪個海域沉沒了，那么經(jīng)過幾百年之后，很有可能這艘船就不在原來的地方了。

　　面對這重重困境，探險小組的成員將信心全部寄托于一個帶有藝術(shù)風(fēng)格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身之后，沿海底平面運行，發(fā)送回4公里以外的圖片。使用這種裝置唯一的遺憾是必須爭分奪秒。每天的搜索都會花掉成千上萬的美元，搜尋小組的全部經(jīng)費只夠在海上支持八天。

　　研究者告訴我們：確定了具體的沉船位置之后，還要確定這個沉船非常詳細的坐標(biāo)，甚至包括船頭、船尾、船艙的一些準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，當(dāng)時它斷裂程度等等，這樣才便于打撈。所以世界上不是說誰領(lǐng)到了打撈執(zhí)照，就可以把沉船打撈上來的，往往需要投入幾百萬，上千萬甚至上億美元的資金，動用各種專業(yè)設(shè)備，才能把沉船打撈上來。

　　莫恩·大衛(wèi)他們將聲納探測器下潛到龍三角兇險的海水之下，然后它開始從駭人的滔天海浪中傳送出令人恐懼的圖像。對于一個外行來說，這些圖像不過是各種各樣的形狀和陰影，但對于大衛(wèi)，他會敏銳地發(fā)現(xiàn)任何有價值的信息�？墒鞘虑椴⒎且环�風(fēng)順，就在大衛(wèi)他們開始探測不久，聲納探測器的繩索斷了。這個價值不菲的機器沉入深深的海底。聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機會，一起默默躺在了4500米以下的海床上。

　　與龍三角的第一輪較量，時間所剩無幾。修復(fù)工作進行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)開始顯露，探險小組不得不擱淺修復(fù)工作的計劃，全力應(yīng)對即將到來的颶風(fēng)沖擊。他們非常清楚龍三角惡劣天氣的威力。也許這些不解之謎的答案，就埋藏在這強烈風(fēng)暴的深深底部。許多船只就是這樣在龍三角海域迷失的。

　　二戰(zhàn)時期，太平洋上曾發(fā)生了許多激烈的戰(zhàn)役。日本自殺式的神風(fēng)突擊隊是這個戰(zhàn)場上最讓人恐懼的敵人。但是，他們當(dāng)年所制造的恐怖似乎被龍三角超越了。

　　在經(jīng)歷了三天日軍的狂轟濫炸之后。美軍船只在逐漸漲潮的海面上，吃力的加油時，一股越來越強勁的臺風(fēng)正逐步靠近。臺風(fēng)襲擊的時候無處可躲，瞬間正在執(zhí)行任務(wù)的美國海軍不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。

　　研究者認為：美國海軍在第二次世界大戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)爭中遭到最大的一次損失，不是來自于日軍偷襲珍珠港，也不是來自于非常著名的令人震撼日本的神風(fēng)特工，而是來自于一場自然災(zāi)害即菲律賓的臺風(fēng)。當(dāng)時在1944年的12月份，當(dāng)美國當(dāng)時最強大第三艦隊，在菲律賓海域掩護美軍的登陸部隊，突然遇到了一場沒有得到任何預(yù)警的臺風(fēng)襲擊。整個臺風(fēng)風(fēng)速非常大，很難以我們今天說幾級風(fēng)來形容，當(dāng)時的風(fēng)速每秒達到幾十米甚至有的中心區(qū)域上百米，在這樣的情況下，美國海軍的四艘航母以及幾十艘戰(zhàn)艦嚴(yán)重受損，有將近八百多名的官兵失蹤，下落不明，還有將近兩百架飛機徹底不能使用。損失相當(dāng)慘重。

　　如果風(fēng)速每小時是90到135公里，船只不可避免地產(chǎn)生搖晃和顛簸。而狂風(fēng)竟然達到了220公里的時速。因此噪音變得非�？植�，船身上下左右亂晃，對于那些在甲板上的人來說，這的確是一個讓人恐懼的回憶。而事實上，即使是那些被恐怖的日本神風(fēng)突擊隊襲擊過的人們也發(fā)現(xiàn)，臺風(fēng)其實是他們生命中最驚險的經(jīng)歷。

　　當(dāng)這一切結(jié)束時，765名美軍水兵遇難，一千多名官兵失蹤。這是美國海軍在20世紀(jì)所遭遇的最嚴(yán)重的自然災(zāi)難，這些巨大的船艦帶著戰(zhàn)爭的傷疤勉強回到了港口。正是這場巨大的臺風(fēng)讓正在執(zhí)行任務(wù)的美國38軍措手不及。為了防止類似的災(zāi)難再次發(fā)生，美國海軍在整個太平洋建立起了天氣預(yù)報站。

　　研究者認為：這次損失已經(jīng)遠遠超過了當(dāng)時在珍珠港的損失。當(dāng)時的第三艦隊的司令員哈爾西，因此還受到了美國國會的嚴(yán)厲指責(zé)，甚至一度停止了他的指揮權(quán)。在菲律賓海域，也就是人們所說的龍三角的下半部這片海域，是臺風(fēng)經(jīng)過出現(xiàn)的地方。美國海軍在第二次世界大戰(zhàn)中，吃臺風(fēng)的苦頭遠遠不止這一次，甚至還是這個指揮官——美國海軍哈爾西海軍上將，指揮的同樣一支艦隊——第三艦隊，在半年后又遇到了一次臺風(fēng)，當(dāng)他指揮艦隊試圖擺脫臺風(fēng)中心區(qū)域的時候，蹊蹺的是臺風(fēng)也同時轉(zhuǎn)向了這個艦隊轉(zhuǎn)向的方向，使艦隊依然遭到了前所未有的損失。

　　如今位于橫濱的美國海軍氣象辦公室和海洋管理組織同時運作著，日本也時刻處于高度警戒的狀態(tài)中�，F(xiàn)在一場強大的臺風(fēng)正在龍三角海域醞釀著。直徑320公里的大漩渦和18米高的大浪，正以每小時80公里的速度通過這片海域。

　　當(dāng)這場大風(fēng)每小時超過315公里的時候，這場臺風(fēng)就變成了超級臺風(fēng)——自然界最有破壞力的一種力量，也是氣象預(yù)測員最大的一個噩夢。海軍氣象員的工作就是保證當(dāng)類似的情況發(fā)生時，風(fēng)暴海域不能存在一艘船，一架飛機。

　　這片海域不幸的成為了臺風(fēng)的制造工廠，它溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。1944年12月的那場風(fēng)暴只是其中之一。

　　這些巨大的船艦是按照能抵御最壞情況的標(biāo)準(zhǔn)制造的，按理說僅憑一場臺風(fēng)并不能擊沉它們。對噸位超出航空母艦的德拜夏爾號來說，更應(yīng)是如此。1980年9月，當(dāng)它駛?cè)臊埲�角海域，恰好是每年臺風(fēng)最肆虐的時候。

　　在九月九日上午10點19分，這艘船的船長報告著德拜夏爾號的情況：它現(xiàn)在正在同每小時100公里的風(fēng)速和9米高的大浪作斗爭。但是船長對此并不擔(dān)心。他自信的認為，像德拜夏爾號這樣巨大，并且設(shè)計精良的船，對付這種天氣毫無問題。他通過廣播告訴人們：他們會遲一些到達港口，但是最多不過幾天而已。然而，這艘巨大的德拜夏爾號卻消失得無影無蹤。自信的船長怎么會犯下如此悲劇性的錯誤呢？難道答案就這樣永遠地被埋在海浪底下了嗎？

　　毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。龍三角已經(jīng)挫敗了一次試圖揭開失蹤的德拜夏爾號之謎的行動。當(dāng)探險小組現(xiàn)在開始傳送海底可疑的巖石圖片時，他們丟失了聲納掃描儀器。探險小組將發(fā)起一項挽救行動——不顧一切的試圖取回聲納掃描裝置并確認水下的目標(biāo)。

　　小組準(zhǔn)備投放更加現(xiàn)代化的操作工具——水下機器人，這項任務(wù)將挑戰(zhàn)它的極限。被送入海平面以下后，究竟水下機器人的鈦金屬結(jié)構(gòu)能否承受它所遇到的沖擊壓力？

　　維系這個高科技水下作業(yè)裝置與艦船聯(lián)系的，只是一些細小的電纜。一旦4公里的水下發(fā)生狀況，海面上沒有任何人能夠解決。甲板上籠罩著緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出，會不會換來一點點收獲，就在最后的時間里。水下機器人突然搜尋到了一條線索，那是一堆發(fā)光鐵礦石，而鐵礦石正是當(dāng)年德拜夏爾號沉船時所裝載的物資。

　　他們一直所向往的時刻終于來到了。最終，證據(jù)還是表明巨輪并非簡單的消失，至少在謎團背后有一個我們可能找到的答案。

　　德拜夏爾號的殘骸終于在它沉沒14年之后被找到了。那么，究竟是什么災(zāi)禍把它打入海底的呢？探險隊的發(fā)現(xiàn)幫助了海事專家，使他們能夠?qū)⒃庥龆蜻\船只的最后瞬間復(fù)原起來。

　　德拜夏爾號遇上了臺風(fēng)，無法逃脫。并且颶風(fēng)所造成的海浪波長與船身長度幾乎相等，所以當(dāng)下降到波谷，船身隨即又會被推入下一波巨浪。隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。

　　大型船舶最怕的就是涌浪，就是那種橫向滾動的海浪，它可以很高，然后把船頭和船尾同時舉起，這樣船身就會被托出水面，缺乏支撐得船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時間問題，一個個貨艙開始進水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時對整艘船而言，已經(jīng)回天無術(shù)了。船員們沒有任何逃生機會，他們根本沒有時間，放下救生艇逃生并等待獲救，他們只能無助的祈禱，這艘船能夠挺過去。但是最多十分鐘之后，船員們就已經(jīng)徹底明白這次是在劫難逃。無情的涌浪將德拜夏爾號撕成三截，并且在它下沉?xí)r，把它擠壓變形。

　　恐怖的是，如果遭遇到這些超強風(fēng)暴中出現(xiàn)的三角形海浪，那么它的威力足以使任何噸位的航海工具死無葬身之地。

　　日本國家海洋研究所，研究員富田弘博士和東京大學(xué)教授早田博士，在世界上最大的造波水池，從歷史的角度進行了獨一無二的試驗。試驗表明影響這一海域的三角涌浪具有巨大的破壞力。

　　早田博士舉例說明了三角涌浪的特性。當(dāng)兩股頻率，波形不同的海浪相互交疊在一起時，就會形成三角浪。船只遭遇它，航行姿態(tài)立刻便會失去控制，會被拋上拋下，有時會產(chǎn)生翻滾。在振幅很大的海浪中，顛簸滾動的船只很容易散架解體。

　　雖然，德拜夏爾號巨輪的沉沒原因最終被找到，或許很多船只的沉沒原因都與此類似。但是，這個理由卻不能解釋所有在這里發(fā)生過的怪現(xiàn)象。

　　在很多記載中，日本南部的龍三角出現(xiàn)過一種詭異的現(xiàn)象。這種詭異的莫名現(xiàn)象導(dǎo)致了時鐘突然改變時間，所有這一切都是突如其來地發(fā)生的。很多人聲稱在這個區(qū)域多次見到過不明飛行物，而它們就是這些不可思議現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)�，難道UFO真的存在？

　　龍三角第一次被美國人注意，并不是因為德拜夏爾號事件。而是因為發(fā)生在1937年，美國傳奇女飛行員阿米莉婭·埃爾哈德神秘墜機事件。

　　1937年7月2日，下午12時30分。傳奇飛行員阿米莉婭·埃爾哈德和領(lǐng)航員佛瑞德?努南離開了新幾內(nèi)亞，開始了環(huán)球飛行的最后一段旅程。她們的飛行計劃是從龍三角上空飛過，飛行4000多公里后再著陸加油。然而，她們倆再也沒有活著回來。

　　究竟是什么使美國傳奇飛行員葬身大海？龍三角究竟還隱藏著什么秘密？

　　百慕大魔鬼三角是地球上最危險的地方之一。在這一神秘的地區(qū)里，船只和飛機經(jīng)常毫無蹤跡地消失。但在地球另外一側(cè)，還有一個三角區(qū)，這個三角區(qū)更加神秘，更加危險。那就是魔鬼三角，日本當(dāng)?shù)貪O民稱為龍三角。

　　1981年4月17日，日本貨船潼居丸號的船員稱，他們在這片海域受到了UFO的撞擊。

　　1984年，下魚丸號科考船上的9名科學(xué)家證實，在這片神秘海域，他們被不明飛行物追蹤。

　　1997年6月14日，加藤偶然拍攝到了快速轉(zhuǎn)動的發(fā)光。

　　這些發(fā)生在龍三角的神秘懸案至今還沒有答案。龍三角第一次被美國人注意，并不是因為眾多的神秘失蹤事件。而是因為發(fā)生在1937年，美國傳奇女飛行員阿米莉婭?埃爾哈德神秘墜機事件。

　　阿米莉婭·埃爾哈德在美國可謂家喻戶曉，這位傳奇的女飛行員幾乎飛遍了整個世界。

　　阿米莉婭·埃爾哈德的傳奇故事有很多,在美國航空航天博物館就保存著她當(dāng)年獨自飛躍大西洋的坐駕的復(fù)制品。此外她還是世界上第一個獨自架機橫跨美洲大陸的女飛行員，更為人所津津樂道的、到至今為止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉婭在試圖創(chuàng)造作為世界上第一個環(huán)球飛行的創(chuàng)舉時，突然神秘失蹤。

　　1937年7月2日，下午12時30分。傳奇飛行員阿米莉婭?埃爾哈德和領(lǐng)航員佛瑞德?努南離開了新幾內(nèi)亞，開始了環(huán)球飛行的最后一段旅程。她們的飛行計劃是從龍三角上空飛過，飛行4000多公里后再加油。然而，她們倆再也沒有活著回來。

　　研究者告訴我們：失蹤之后，當(dāng)時美國海軍動用了大量的人力物力出去搜求，最后沒有發(fā)現(xiàn)絲毫的遺跡。整個搜救總共耗費了四百萬美元，當(dāng)時在20世紀(jì)30年代，這一筆搜救費用絕對是一筆巨資，可見當(dāng)時人們對這名傳奇人物的重視。對于阿米莉婭為什么沒有完成環(huán)球飛行，最后神秘失蹤有很多的猜測。

　　直到今天埃爾哈德的失蹤依然是航空界最大的懸案之一。日本龍三角不僅是飛機神秘失蹤之地，還是經(jīng)常被報告有幽靈船出現(xiàn)的海域。

　　《龍三角》一書的作者，伯利茲將龍三角與幽靈船聯(lián)系了起來。他描寫的幽靈船是漂浮在海上無人駕駛的大型船只。他聲稱這一海域存在幽靈船已經(jīng)有好幾個世紀(jì)了。

　　據(jù)報告，1881年6月11日凌晨4時，皇家巴克斯號輕型巡洋艦在龍三角最深的海區(qū)碰到了傳說中發(fā)光的幽靈船“飛翔荷蘭人”號。

　　英國喬治五世的兒子，年輕時曾經(jīng)是一名海軍少尉，在他的航海日志中有這樣一段記錄：“"飛翔荷蘭人"穿過了我們的船首。就像所有幽靈船發(fā)光一樣，它也發(fā)出奇怪的磷光。它航行到我們左舷船首，從船橋過來的值班駕駛員也看到了它。但是船只靠岸后，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船只的痕跡或跡象。”

　　描述看似匪夷所思，但很多人堅信，王子是不會撒謊的。雖然，幾百年前人們無法理解的現(xiàn)象，我們可以用今天的知識進行解釋，但是還不足以揭開一切奇異事件的謎底。

　　伯利茲記載了另一起幽靈船事件。1989年1月的一個漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長坂上茂呂帶領(lǐng)的，日本捕鯨船在16米內(nèi)看到一艘小漁船不規(guī)則地航行著。

　　船長和其它幾位船員來到船上。試圖尋找幸存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。他開始感到害怕，周圍如此寂靜，這里曾經(jīng)發(fā)生了什么？

　　最終，船長坂上茂呂發(fā)現(xiàn)這艘小船上除了船長的尸體，沒有其他船員，也沒有貨物。小船船長的手還死死地抓著舵盤。

　　同大西洋中的百慕大魔鬼三角一樣，人們相信日本南部的龍三角也存在著神秘的磁場干擾。據(jù)信就是這種莫明其妙的磁場干擾，造成了幽靈船事件和導(dǎo)致飛機偏離航線。

　　20世紀(jì)五十年代，美國電視和廣播名人阿瑟?戈弗雷是位出色的飛行員。據(jù)傳聞他在龍三角就經(jīng)歷了可怕的事件，幾乎要了他的性命。

　　作為美國20世紀(jì)五十年代的樂隊領(lǐng)唱和電視名人，阿瑟·戈弗雷當(dāng)時駕駛的是一架雙引擎飛機在龍三角上空飛行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。

　　當(dāng)飛機上的儀表失靈后，戈弗雷只能依靠太陽來導(dǎo)航，飛機還剩下3小時的飛行油料。他冒險利用慣性來駕駛飛機。一小時后，儀表恢復(fù)正常，他得以回到正確航向和高度。

　　然而，他后來報告說，他無法說明這期間究竟發(fā)生了什么。對戈弗雷和他的機組人員來說幸運的是，他們安全飛抵了東京，避免了阿米莉婭?埃爾哈德在龍三角的可怕命運。

　　20世紀(jì)五十年代和六十年代，美國空軍飛行員也報告過其它類似的現(xiàn)象，包括空軍飛行員弗蘭克·霍普金斯這位106空運大隊的顧問。1968年夏天，他給《商船隊》雜志撰寫了一篇故事，講的就是他駕駛C-97同溫層貨運機在龍三角上空遭遇的事件。

　　霍普金斯在信中說，1966年春天，我作為C-97飛機的主要領(lǐng)航員正在執(zhí)行飛行任務(wù)。我們期待著這次6到6個半小時的夜航是次愉快的旅行。

　　按照規(guī)定，霍普金斯要通過自動導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)校正自己的位置，但是在第三個小時的航程中，無法理解的事情發(fā)生了。

　　霍普金斯的信中記載，我當(dāng)時進行了第二次天文定位，天氣非常的好。唯一的問題是這次定位幾乎偏離原定航線630公里，而且在制圖時差點掉出飛機。我把數(shù)據(jù)核對了一遍又一遍，以校正這架飛機的航線怎么會在1小時內(nèi)，沒有明顯原因就偏離這么遠。

　　后來降落后，霍普金斯向值班員報告，他的飛機偏離了航線數(shù)百公里。但是報告沒有歸檔。然而霍普金斯稱他堅信這一海域確實存在著某些奇特的力量，對過往飛機和船只造成很大的威脅。由于連續(xù)發(fā)生這些事件，專家認為龍三角海域的底部還存在著其它強大的力量。

　　根據(jù)查爾斯·伯利茲對龍三角的記述，他相信導(dǎo)致這一地區(qū)發(fā)生致命事件的最聲名狼藉原因是，不明飛行物這一幽靈，以及水下的相似物體，不明潛水物。龍三角海域許多失蹤的船只是由不明潛水物擊沉的。也許，如果這些事件發(fā)生在古代，人們會將其歸咎于憤怒的魔鬼或者惡龍。

　　研究者介紹說：日本也是很信奉龍的國家，但是日本的龍和中國的不太一樣，和西方的也不太一樣。在日本的神話當(dāng)中，龍是比較可怕的一種生物，有著很可怕的力量，這個和中國對龍的認識不太相同。在日本的上古神話當(dāng)中，日本的創(chuàng)世大神天照大神，曾經(jīng)就用它的劍斬了一條惡龍，龍在日本的神話中是一個威脅，是一個比較恐怖的形象出現(xiàn)的。

　　日本的不明飛行物專家和伯利茲一樣。都相信在龍三角海域，以前被目擊者認為是怪物和惡龍的幽靈事件主角，事實上就是不明飛行物或不明潛水物。

　　研究者認為：可能因為日本是一個島國，他們對海洋的感情非常深，所以他們的龍經(jīng)常是在海里出現(xiàn)，然后可以飛到天空當(dāng)中的，日本的龍總是和大海結(jié)合得很緊密。

　　日本不明飛行物研究專家，加藤純一郎是日本不明飛行物研究組織——“我們的日本”的負責(zé)人。他研究不明飛行物現(xiàn)象已經(jīng)20多年了。他在日本附近看到過很多次不明飛行物，拍攝了許多照片。

　　一些專家認為，龍三角的東部頂點，甚至延伸到了東京城區(qū)。1997年6月14日，加藤拍攝到了一只快速轉(zhuǎn)動的發(fā)光飛碟。他估計飛碟移動的速度超過了每小時800公里，就在東京灣水域的上空。

　　幾個目擊證人打電話給東京當(dāng)?shù)氐男侣劽襟w，但是媒體好像對此并不該興趣。加藤并不是唯一向當(dāng)?shù)孛襟w報告，在龍三角看到過不明飛行物形狀物體的日本人。

　　三好信是一家日本雜志的編輯。1990年，他在東京南部48公里的平靜海灘上看到了龍三角上空有一個不明飛行物。

　　20世紀(jì)里，有關(guān)在龍三角目擊不明飛行物的報告開始增多。

　　1980年8月18日，根據(jù)莫斯科不明飛行物專家弗拉德?阿賈賈的報告，俄羅斯科考船弗拉德·沃爾迪羅夫號從龍三角緩慢向日本的沖繩駛?cè)�。就在午夜之后，突然在沒有預(yù)兆的情況下，一個圓柱型金屬不明飛行物似的物體從海面上慢慢升了出來，盤旋了一會后，飛快地消失在夜色中。該物體能夠高速盤旋，在這個速度上并且可以自如轉(zhuǎn)彎，使專家相信這個飛行器不是地球人制造的。直至今天，這一事件依然是個謎。

　　在這次事件發(fā)生8個月后，就在同一地點發(fā)生了另外一次重要事件。

　　1981年4月17日，天氣晴朗，海面風(fēng)平浪靜。50米長的日本貨船潼居丸載著30多名船員正在這一海域航行。突然，激浪沖向了他們的貨船，船員們搖擺起來。海員馬上意識到他們受到了撞擊。

　　一個發(fā)光的碟狀物體從海水中沖起，磨田船長正掌著舵。不明潛水物體直徑有15米，在船的上空盤旋著似乎在觀察著什么。它在船周圍盤旋了約15分鐘，然后鉆入了水中。

　　磨田在回憶中說：海浪太猛了，船差點傾覆。更為可怕的事件發(fā)生在不明物體重新潛入水里后。當(dāng)儀表恢復(fù)正常時，船長通過無線電校對時間后發(fā)現(xiàn)，船上所有的鐘表時針都倒轉(zhuǎn)了15分鐘。最終貨船沒有和不明物體相撞。

　　在龍三角海域看到不明飛行物，盤旋在大型船附近之類的目擊事件越來越多。據(jù)日本不明飛行物研究家，韭澤純二郎稱，日本政府的科考船下魚丸號，就是有著與不明飛行物相關(guān)歷史的船只。

　　1967年下水的下魚丸號是日本農(nóng)產(chǎn)省船隊中最大的一艘，重達2500多噸。下魚丸號還被認為是當(dāng)時最為先進的海洋科考船之一。

　　據(jù)稱1984年和1986年，這艘先進的科考船2次被不明飛行物追蹤。這些令人害怕的事件至少被船上的9名科學(xué)家所目擊，包括研究員野上干男。

　　1984年12月，野上干男在南美洲大陸南端的群島航行。一天夜晚，他看到了幾個不明飛行物，像光一樣，漂浮在天空中，后來不明飛行物朝三個不同方向飛去。

　　下魚丸號第二次報告看到不明飛行物發(fā)生在2年之后的1986年。但是這次是在龍三角。據(jù)報告，一個巨大的雪茄狀不明飛行物，有30多米長，高速接近了該船，然后潛入了水中。

　　《科學(xué)美國人》雜志報道了這些事件。編輯在文章中說事件非常重要，因為這是日本政府農(nóng)產(chǎn)省的官方報告。

　　龍三角海域看到過不明飛行物的報告,并不局限于船上。從阿米莉婭?埃爾哈德事件起，飛行員就發(fā)現(xiàn)龍三角的上空與下面的海洋一樣危險。

　　1965年3月18日下午7點6分，43歲的老機長吉原稻葉，向空中交通指揮塔臺報告，他看到了一個不明長方形航空器，正在飛快接近他在龍三角上空巡航的飛機。稻葉隨后以每小時800公里的速度來了一個60度的轉(zhuǎn)彎，避免了相撞。

　　不明飛行物突然停了下來，然后又跟上了飛機。稻葉機長向塔臺報告他被不明飛行物跟蹤了。他稱該物體有15米長，發(fā)著綠光。地面上的幾個目擊者也看到了這個情形。

　　同時，一架注冊在東京航空公司的阿帕奇直升機，也看到同一個不明飛行物在2200米的高空向東，朝大阪方向的龍三角海域飛去。指揮塔指揮員田口憲，聽到機長稻葉用無線電報告時正在值班。他后來證實，看到了物體在廣島附近的山上，盤旋了一會，后來飛向了四國島附近。

　　諸多的證據(jù)，讓人們開始相信吉原稻葉機長確實遇到了，同時，由于歷史上的原因，使得日本人比世界上其它任何地方的人更加確信UFO真實存在。

　　世界上最古老的不明飛行物故事之一，實際上起源于日本海。許多人相信，那就是對外星飛船的最初描繪。日本古代繪畫《空船》描述了，神秘的外國婦女乘著飛行船，從海底飛來。這一故事的源頭，要追溯到幾個世紀(jì)前。仔細觀看這幅繪畫，會發(fā)現(xiàn)上面有飛碟狀的物體，與20世紀(jì)無數(shù)目擊證人看到的類似。這些繪畫被認為是，最早的以不明飛行物為主題的作品。

　　在作品中，我們可以看到，對一個碟狀金屬船的描述，船邊有位婦人穿著光滑發(fā)亮的衣服，船上有以前從未看到過的字母。繪畫所描述的，可能就是古代的不明飛行物，因為當(dāng)時日本沒有圓形的船。

　　東京岐阜大學(xué)教授田中1997年重新探索了《空船》的傳奇。他一直在問這樣的問題：很久以前那位婦人，從太平洋水底出來的神話，到底是不是人類與外星人的親密接觸。

　　從18世紀(jì)起，日本突然開始出現(xiàn)的大量空船繪畫，是由日本各地不同的畫家創(chuàng)作的。每幅畫講述的都是神秘的婦人從類似碟子的船里出現(xiàn)的故事。

　　這些奇怪的巧合使田中這樣的專家產(chǎn)生了疑問，為什么1857年前，一直對外界封閉的日本，卻擁有如此多的不明飛行物事件記錄。

　　難道神秘的星外來客真的在150年前曾經(jīng)到訪過地球嗎？專家相信，也許，空船的民間傳說，對于解開現(xiàn)代不明飛行物之謎可以起到關(guān)鍵作用。

　　有關(guān)龍三角海域不明飛行物的神秘傳說貫穿于日本文化、歷史、故事、傳奇已經(jīng)有好幾個世紀(jì)了。1235年9月24日，有人看到天上有奇怪的發(fā)光物體在京都一座軍營上空移動盤旋，這嚇壞了部隊。他們認為那是從海上來襲擊他們的惡龍。

　　40年后，龍三角兩次大規(guī)模的災(zāi)難性事件改變了世界歷史，也賦予了這片深海殘酷的名聲。

　　1274年，忽必烈統(tǒng)治的大元帝國聚集了一支由900多艘艦船組織的龐大艦隊去征服他垂涎的領(lǐng)土，日本。勝負原來是可想而知的。但是在龍三角發(fā)生的災(zāi)難性事件阻止了這一龐大艦隊的前進。

　　1274年，元軍總共向日本派遣了約4萬名部隊。但是一半以上的艦隊在這次風(fēng)暴中沉沒。因此元軍對日本的第一次入侵以重大災(zāi)難結(jié)束。約2萬5千元軍在那次災(zāi)難中喪生或失蹤。

　　1281年，忽必烈再次對日本發(fā)動了更大規(guī)模的進攻。這次他率領(lǐng)著14萬人，指揮著3千艘戰(zhàn)艦。第二次入侵又遭遇了類似的災(zāi)難。據(jù)說估計有7萬名元軍喪生，大部分船只被摧毀。

　　元軍兩次攻擊日本的努力都遭到了吉利風(fēng)的襲擊——日本人愿意這么說，這創(chuàng)造了“神風(fēng)”的概念。在元軍入侵時，據(jù)信是這股風(fēng)挽救了日本。

　　專家和歷史學(xué)家同樣質(zhì)疑這一異常地區(qū)發(fā)生的這些事件是不是神風(fēng)在作祟，這是奇怪的氣象事件還是另有其它的原因？

　　因為這兩次事件，龍三角獲得了兇殘和惡毒的名聲，傳說那里的水下住著的幽靈式惡龍。但那時沒人把風(fēng)暴和碟形船聯(lián)系起來。

　　700年后，關(guān)于不明飛行物在這個海域出現(xiàn)的報告才變得更頻繁。

　　1853年7月8日凌晨4時，美國海軍準(zhǔn)將馬修?佩里正在東京灣的浦賀海面上航行。突然，一個異常物體出現(xiàn)在天空中。佩里在他的航海日記中記敘了這次遭遇。

　　從午夜到凌晨4時的觀察中，他看到了不同尋常的流星。它第一次是在南部和西部出現(xiàn)的，最后照亮了整個天空。照亮了船的桅桿、風(fēng)帆及船體，仿佛是一種藍色的光線同時從兩邊照來。它從地平線西南約15度的方向，朝東北方向直線飛行了很長的距離，然后漸漸朝海洋飛去，消失了。

　　佩里記錄說其形狀是巨大的藍色球體，后面拖著紅色的楔形尾巴，很容易看到，好像是火箭爆炸前其尾部燃燒著的火焰。

　　但是永遠銘刻在龍三角及日本歷史上的事件是日本考察船下魚丸5號的神秘沉沒。

　　1952年9月24日，日本海上保安廳的調(diào)查船，下魚丸5號在龍三角海域航行。它的使命是去，調(diào)查龍三角中所有船只失事的原因。

　　突然，在沒有任何求救信號的情況下，它就永遠消失了。隨船失蹤的還有22名船員和9名科學(xué)家。

　　沒有求救呼叫，沒有殘骸，調(diào)查船仿佛在人間蒸發(fā)，人們無法重新考證它究竟遭遇了什么。

　　半年以后，海上自衛(wèi)隊在他們正式的下魚丸5號事故調(diào)查報告中說：我們無法調(diào)查船何時，在哪，因為什么原因失蹤的，因為事故中沒有目擊者，也沒有幸存者。

　　更加難以置信的是，派出尋找下魚丸5號的船也突然失蹤了。一層更加恐怖的陰云籠罩在了這片海域上。

　　巨大的災(zāi)難使人們至今仍然無法忘記，在東京，人們?yōu)檫@起離奇沉船事件中的失蹤者建起了一座神廟。而神廟的存在，反過來又使這件事變得更加神秘。

　　一些人得出結(jié)論稱該船是海底火山的受害者，但另外一些人則不贊同這個觀點。他們認為，正巧碰上海底火山襲擊的概率太小了，而無故失蹤的船只太多了。

　　龍三角海域的最深處是地球上最活躍的地震帶之一。巨大的海底構(gòu)造板塊不停地運動著。海底火山爆發(fā)經(jīng)常發(fā)生。所有這一切可能是造成船只失蹤和人員巨大傷亡的重要原因。

　　海底火山噴發(fā)產(chǎn)生的氣體可以對所有船只，包括大型集裝箱貨船造成巨大破壞。龍三角海域的水下在不同的深度都存在著危險的火山。

　　每天，在廣闊空茫的海洋上，數(shù)以百計的船只穿梭往返，它們勇敢地應(yīng)對著自然力，與種種不知名的威脅。當(dāng)龍三角被遮上謎一般的面紗，海員們似乎只能在危險中航行，并祈禱自己不會成為惡龍或不明飛行物的犧牲品。